Hochvoltsystem
Das Hochvoltsystem umfasst alle elektrischen Komponenten in Elektro- und Hybridfahrzeugen, die mit Spannungen über 60 Volt (DC) oder 25 Volt (AC) betrieben werden – und damit besondere Anforderungen an Sicherheit und Begutachtung stellen.
Einfach erklärt
Während konventionelle Fahrzeugelektrik mit 12 oder 24 Volt arbeitet, nutzen Elektro- und Hybridfahrzeuge Hochvoltkomponenten mit typischerweise 200–800 Volt. Diese Spannungen sind lebensgefährlich.
Das Hochvoltsystem eines Fahrzeugs umfasst: Hochvoltbatterie (Traktionsbatterie), Elektromotor(en), Leistungselektronik (Inverter, Wandler), Hochvoltleitungen (in der Regel orange gekennzeichnet), Ladegerät (On-Board-Charger) sowie alle zugehörigen Steuergeräte und Sicherheitskomponenten.
Nach einem Unfall mit einem HV-Fahrzeug sind besondere Sicherheitsmaßnahmen zwingend erforderlich: Das HV-System muss vor jeder Arbeit am Fahrzeug spannungsfrei geschaltet werden.
Wussten Sie schon?
Ein beschädigtes HV-Fahrzeug kann noch Stunden nach dem Unfall ein Sicherheitsrisiko darstellen – selbst wenn das Fahrzeug äußerlich unbeschädigt wirkt. Thermisches Durchgehen (Thermal Runaway) kann auch ohne sichtbare Beschädigungen auftreten.
Auswirkungen auf die Schadenregulierung
Hochvolt-Fahrzeuge erfordern bei der Begutachtung besondere Kenntnisse:
Nur HV-zertifizierte Sachverständige dürfen HV-Fahrzeuge untersuchen. Das Ingenieurbüro Schaber ist für Hochvolt-Begutachtungen zertifiziert.
Typische Schadenpositionen bei HV-Fahrzeugen: – Prüfung der HV-Batterie auf mechanische Beschädigungen (Deformationen, Risse) – Prüfung der HV-Leitungen auf Kabelschäden – Prüfung der Leistungselektronik auf Feuchtigkeitseinbruch – Funktionsfähigkeit des Batterie-Management-Systems (BMS)
Diese Positionen fehlen in vielen Standard-Gutachten – und führen zu erheblichen Nachforderungen.
Typische Streitpunkte
Praxisbeispiel
Ein Tesla Model 3 wird bei einem Auffahrunfall von hinten getroffen. Der Heckschaden ist sichtbar. Der HV-zertifizierte Gutachter stellt zusätzlich eine Deformation im Bereich des Batteriegehäuses fest und ordnet eine vollständige Batteriediagnostik an. Die Batterie muss ausgetauscht werden: Zusatzkosten von ca. 14.000 €, die ohne spezialisierten Gutachter nicht geltend gemacht worden wären.
Tipp vom Gutachter
Achten Sie bei der Beauftragung eines Gutachters für Ihr Elektro- oder Hybridfahrzeug darauf, dass er eine HV-Qualifikation nach DGUV oder VDE nachweisen kann. Das Ingenieurbüro Schaber verfügt über die notwendige Zertifizierung für HV-Fahrzeuge.
Wichtiger Hinweis
Lassen Sie ein verunfalltes Elektro- oder Hybridfahrzeug ausschließlich von einem HV-zertifizierten Fachmann untersuchen. Nähern Sie sich nach einem Unfall nicht selbst den orangefarbenen HV-Kabeln.
Häufige Fragen
Wie erkenne ich ein HV-Fahrzeug?
Elektro- und Hybridfahrzeuge sind oft am orangen HV-Kabelschutz sowie an Aufklebern (z. B. "High Voltage") gekennzeichnet. Bei BEV und PHEV immer von HV-System ausgehen.
Was ist bei einem Unfall mit einem E-Auto zu beachten?
Halten Sie Abstand von beschädigten Bereichen. Informieren Sie die Rettungskräfte über das HV-System. Das Fahrzeug darf erst nach dem Spannungsfreisetzen durch Fachpersonal berührt werden.
Warum brauche ich einen HV-zertifizierten Gutachter?
Nur ein HV-zertifizierter Sachverständiger darf am Fahrzeug HV-relevante Prüfungen durchführen. Ohne Zertifizierung bleibt das HV-System ungeprüft – und Schäden an Batterie und Leistungselektronik werden nicht erfasst.
Verwandte Begriffe
Ihr Kfz-Gutachter im Main-Tauber-Kreis
Fragen zu Ihrem Schadensfall?
Alle auf dieser Seite beschriebenen Begriffe und Sachverhalte sind allgemeine Informationen ohne Rechtsberatungscharakter. Für eine rechtssichere Bewertung Ihres konkreten Schadensfalls stehen wir Ihnen gerne persönlich zur Verfügung.